ФУРУКАВА 70 ТОНН

Бренд: FURUKAWA Тип: CRANE Модель: 70 TON

ГУСЕНИЧНАЯ ОБУВЬ

Гусеничный трактортраck башмак гусеничного кранаявляется одной из частей шасси строительной техники и уязвимых частей строительной техники. Обычно используется в экскаваторах, бульдозерах, гусеничных кранах, асфальтоукладчиках и другой строительной технике.

Гусеничная плита гусеничного крана

По форме заземления обычно используемые башмаки подразделяются на три типа: одинарное армирование, три арматуры и плоское днище. Некоторые из них также используют башмаки с треугольными гусеницами. Башмак гусеницы с одним ребром в основном используется для бульдозеров и тракторов, поскольку башмак гусеницы должен иметь более высокую тяговую способность при работе этого типа техники. Однако в экскаваторах он используется редко. Этот тип башмака используется только в том случае, если экскаваторы оснащены буровой рамой или требуют большой горизонтальной тяги. При повороте переводником требуется высокое тяговое усилие, поэтому высокий протектор (т. Е. Шип протектора) будет выдавливать почву (или землю) между балками протектора, тем самым влияя на подвижность экскаватора. Гусеничный кран гусеничного крана в основном используется в гусеничном кране.

Закон износа гусеничного башмака гусеничного крана

Во время нормальной работы гусеничный штифт медленно вращается назад в отверстии для штифта, износ равномерный, отверстие для штифта становится больше, а штифт - меньше. Если неправильная работа, такая как поворот на высокой скорости, резкое трогание с места или попадание в грязную воду или водоросли, приводит к блокировке штифта, левая и правая стороны башмака гусеницы будут слишком сильно прижаты и согнутся, штифт будет деформирован и изогнут и не может вращаться в отверстии для штифта, штифт и отверстие для штифта станут трением скольжения, а фрикционная часть ограничена небольшой частью контактной поверхности, штифт будет постепенно стачиваться в форму кривошипа, и отверстие для булавки также станет овальным. Когда отверстие под штифт увеличивается, шаг гусеницы становится длиннее (шаг - это отверстие на обоих концах башмака гусеницы), поэтому башмак гусеницы и ведущее колесо грызут друг друга, башмак гусеницы изнашивается, а ведущее колесо зубы имеют форму лезвия. Согласно измерениям, когда шаг изменяется от 174 мм до 184 мм, ширина раскрытия зубьев ведущего колеса изменяется с 87 мм до 97 мм, и нормальное зацепление качения нарушается.

Поскольку шаг башмаков гусениц увеличивается, это также вызывает подпрыгивание ролика при ходьбе, что ускоряет износ взлетно-посадочной полосы башмаков гусеницы. При просадке взлетно-посадочной полосы более 4 мм ее следует отремонтировать. Износ направляющей части башмака гусеницы в основном вызван отклонением гусеницы, серьезной деформацией башмака гусеницы и слишком сильным осевым сотрясением ролика и натяжного колеса. Обычные списанные башмаки гусеницы сильно изношены или изношены в части зацепления с ведущим колесом.

Производственный процесс